排氣泄壓閥

目前的民用低增壓值發(fā)動機(jī)普遍具有“扭矩平臺”的特性，這種特性是因為有泄壓閥把增壓壓力維持在一個固定水平而產(chǎn)生的。

這種泄壓閥由于工作環(huán)境惡劣，目前還是使用機(jī)械的控制方式。通過導(dǎo)入進(jìn)氣管的壓力，當(dāng)壓力達(dá)到限定增壓值時，連桿推動閥門，使一部分排氣繞過渦輪直接排入排氣管。中國良工閥門,上閥良工,湖北良工閥門

這樣既可以保護(hù)發(fā)動機(jī)在額定的增壓壓力下工作，又可以避免渦輪長期高速運轉(zhuǎn)而提前失效，起到保護(hù)發(fā)動機(jī)和渦輪的作用。

進(jìn)氣泄壓閥

盡管控制增壓值、保護(hù)發(fā)動機(jī)和渦輪的泄壓閥是上面提到的排氣泄壓閥，但被廣大群眾認(rèn)識得更多的卻是進(jìn)氣泄壓閥。

為了保護(hù)進(jìn)氣組件，我們需要一個能在急收油門的時候保護(hù)進(jìn)氣管的泄壓閥。這個泄壓閥在很多改裝車上會使用外排形式，英文稱為Blowoff valve，簡稱BOV。

這種泄壓閥的特點就是直接把高壓空氣排到空氣中，這種泄壓閥往往能在改裝車上見到，一個炮彈式的金屬外殼安裝在進(jìn)氣管上，通過硅膠管連接到相應(yīng)的位置進(jìn)行壓力控制。中國良工閥門,上閥良工,湖北良工閥門