反應(yīng)注射成型又稱（RIM），該技術(shù)以其投資成本低、生產(chǎn)方式靈活的特點(diǎn)而在汽車零部件生產(chǎn)中得到了廣泛應(yīng)用。它通過聚氨酯基體與增強(qiáng)材料的復(fù)合，不僅保持了RIM 工藝的基本優(yōu)點(diǎn)，同時還提高了材料的熱穩(wěn)定性、強(qiáng)度和其他力學(xué)性能。

      RRIM工藝特點(diǎn) 

      通常，RRIM工藝所使用的原材料包括樹脂體系和增強(qiáng)材料兩類。其中，應(yīng)用zui多的樹脂材料是聚氨酯、不飽和聚酯樹脂和環(huán)氧樹脂。在汽車塑料零件上，尤以聚氨酯zui為常見。聚氨酯是由聚醚和異氰酸酯兩個組分組成的，這兩個組分在常溫下均為液態(tài)，它們是通過計量泵或計量缸來計量和輸送的。常用的增強(qiáng)材料有云母、玻璃纖維粉、硅石灰、玻璃微珠、*等。通常，為了改善增強(qiáng)材料與樹脂的粘接強(qiáng)度，需要采用增強(qiáng)偶聯(lián)劑對上述增強(qiáng)材料進(jìn)行表面處理。

      為了將增強(qiáng)材料添加到樹脂組份中，需要采用混合設(shè)備使它們得到充分混合。通常是將兩種材料分別計量好，然后將它們放入一個容器內(nèi)，經(jīng)一定時間的攪拌，使增強(qiáng)材料和樹脂達(dá)到良好的混合狀態(tài)。      

      當(dāng)添加了一定比例的增強(qiáng)材料后，原料的粘度被大大提高，磨損性也顯著增加，此時如果采用高壓計量泵進(jìn)行加工，很可能會在極短的時間內(nèi)使其損壞。一般，需要采用經(jīng)硬化過的計量缸，并且混合頭也需要經(jīng)過特殊的硬化處理。

      反應(yīng)注射成型增強(qiáng)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用

      2001年中期，通用汽車公司開發(fā)出了一種新型的被稱作“Protec”的6.5ft（1ft=30.48cm）長的RIM復(fù)合材料車廂和車尾門系統(tǒng)，作為 Chevrolet Silverado皮卡車的選配件。與傳統(tǒng)的采用熱壓成型塑料襯里的鋼制車廂所不同的是，整個Protec車廂單元是用復(fù)合材料制成的。其中，車廂中的擋泥板和車尾門外板均采用了RRIM技術(shù)制造而成，所用的增強(qiáng)材料為云母。

      此外，單件式的車廂和車尾門內(nèi)側(cè)是用50％長玻纖增強(qiáng)聚氨酯（SRIM）復(fù)合材料制造而成。在車廂和車尾門內(nèi)部，還噴涂了一層黑色的 “濺射漆”，從而使部件外表獲得了堅(jiān)韌、細(xì)粒狀的表面紋理，同時具有抗紫外線功能。據(jù)介紹，采用SRIM和RRIM復(fù)合材料后，使得整車重量減輕了約50lb（1lb=0.4536kg），僅車尾門就比鋼制產(chǎn)品輕了15lb。

      2004年，通用汽車公司在其DENALI 皮卡上，采用了由RRIM工藝制成的擋泥板，據(jù)說相對于SMC材料的擋泥板而言，其重量減輕了30%；相對于金屬擋泥板而言，其重量則減輕了50%。此外,目前正在歐洲生產(chǎn)的德國大眾CROSS POLO車的擋泥板也采用RRIM工藝生產(chǎn)。

      近年來，RRIM和SRIM工藝在歐洲及北美的汽車零部件制造領(lǐng)域中得到了廣泛應(yīng)用，其制品在強(qiáng)度方面*可以和金屬材料加工的制品相媲美，而在重量上又比金屬制品輕很多，因此很好地滿足了汽車輕量化的發(fā)展趨勢，在汽車制造業(yè)中具有廣泛的應(yīng)用潛力。